上野駅
| 上野駅 | |
|---|---|
JR・正面玄関口（2007年7月17日）
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| うえの - Ueno | |
| 所在地 | 東京都台東区 |
| 所属事業者 | 東日本旅客鉄道（JR東日本・駅詳細） 東京地下鉄（東京メトロ・駅詳細） |
| 乗換 | 京成上野駅（京成本線） |
上野駅（うえのえき）は、東京都台東区上野七丁目および東上野三丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・東京地下鉄（東京メトロ）の駅である。
目次 |
概要
当駅は、日本の鉄道黎明期に日本初の私鉄である日本鉄道が、上野 - 熊谷間の第一区線開業時に合わせて、東京下町北端の山下町に東京方の起点駅として開業した歴史ある駅である。以来、日本を代表するターミナル駅として栄えてきた。
現在、当駅には北関東と東京を結ぶJR各線の中距離電車と東京都区部を走る各通勤電車（JR東日本・東京メトロ）各線が結節し、また東北、上・信越方面の各新幹線、その他在来線各線の優等列車が発着するなど、東京の「北の玄関口」として機能している。
中央改札上には、1951年展示の猪熊弦一郎作の壁画『自由』が掲げられており、当駅を代表する光景ともなっている。その下にはLED式発車標が設置されているが、新幹線開業前は、東北・奥羽・磐越西線は緑（杜の都・仙台をイメージ）、高崎・上越線は黄（越後平野の稲穂をイメージ）、高崎・信越線はピンク（信州のりんごをイメージ）、常磐線は青（太平洋の海をイメージ）、東北新幹線大宮開業時に設定された「新幹線リレー号」はクリーム色と、方面別に色分けされた木製の発車案内板が使用され、ホームにも後から幕式の発車標が設置されていた。
グランドコンコースには、朝倉文夫作のブロンズ像『つばさの像』、広小路口には『三相』がある。『つばさの像』は1958年に初の東北特急「はつかり」運転開始と駅開業75周年を記念して台東区が寄贈したもので、当初は広小路口に設置された。
バブル期に磯崎新設計による地上300mの超高層駅ビルに建て替える構想があったが、その後のバブル崩壊と東北・上越新幹線の東京駅延伸による乗降客の減少などから、現在は立ち消えになっている。
南満州鉄道の大連駅と函館本線の小樽駅、および樺太庁鉄道（後の樺太西線）の真岡駅は当駅を模したとされる。
戦後、周辺地域で地下水を汲み上げ過ぎたために地盤沈下が発生し、周辺の地下水利用が制限されている。そのため、逆に地下水が余剰となってしまい、床下などに合計3万トンもの錘を設置し、浮き上がりによる駅構造の変形を防いでいる。
乗り入れ路線
当駅には、JR東日本の新幹線と在来線各線、および東京メトロの路線が乗り入れている。
このうち、JR東日本の新幹線は、線路名称上は東北新幹線のみである[1]が（詳細は路線記事および「鉄道路線の名称」参照）、東北新幹線経由で山形、秋田、上越、長野の各新幹線が乗り入れている。
JR東日本の在来線に関しても、線路名称上は東北本線のみである[1]が、以下のように多岐にわたる各線が乗り入れている。
- 宇都宮線 ： 列車線を走行する東北本線の中距離電車系統。
- 高崎線 ： 線路名称上の起点は大宮駅だが、同駅以南で東北本線（宇都宮線）列車線に乗り入れている。
- 常磐線（常磐線快速電車を含む[2]） ： 線路名称上の起点は日暮里駅だが、東北本線上の専用線路を介して当駅まで乗り入れている。
- 山手線 ： 電車線を走行する環状路線。
- 京浜東北線 ： 電車線を走行する東北本線の近距離電車系統。
上記のうち、宇都宮線、高崎線、常磐線は現在、当駅を運転系統の起点としており、東京駅方面へは山手線と京浜東北線のみが運行されている。また、宇都宮線と高崎線が同じ線路を共有しているほかは、各系統ごとに専用の線路が割り当てられている。
JR東日本公式サイトにて記載されている当駅の「所属路線」は、京浜東北線、常磐・成田線、常磐線、高崎線、東北本線、山手線、秋田新幹線、上越新幹線、東北新幹線、長野新幹線、山形新幹線の11路線となっている[3]。
東京メトロは銀座線と日比谷線の2路線が乗り入れており、それぞれ「G 16」「H 17」の駅番号が与えられている。
駅構造
JR東日本
| JR 上野駅 | |
|---|---|
特急（16・17番線）ホーム（2006年3月26日）
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| うえの - Ueno | |
| 所在地 | 東京都台東区上野七丁目1-1
北緯35度42分50秒
東経139度46分38秒座標: 北緯35度42分50秒 東経139度46分38秒 |
| 所属事業者 | 東日本旅客鉄道（JR東日本） |
| 電報略号 | ウエ←ウヱ |
| 駅構造 | 地下駅（新幹線） 高架駅・地上駅（在来線） |
| ホーム | 2面4線（新幹線） 6面12線（在来線・高架） 3面5線（在来線・地上） |
| 乗車人員 -統計年度- |
172,306人/日（降車客含まず） -2010年- |
| 開業年月日 | 1883年（明治16年）7月28日 |
| 乗入路線 10 路線 | |
| 所属路線 | ■東北新幹線 ■山形新幹線 ■秋田新幹線 ■上越新幹線 ■長野新幹線（北陸新幹線） |
| キロ程 | 3.6km（東京起点） |
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◄東京 (3.6km)
(26.7km) 大宮►
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| 所属路線 | ■宇都宮線 （■高崎線直通含む） |
| キロ程 | 3.6km（東京起点） |
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(4.8km) 尾久►
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| 所属路線 | ■■常磐線（快速） |
| キロ程 | 日暮里から2.2km |
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(2.2km) 日暮里►
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| 所属路線 | ■山手線 ■京浜東北線 |
| キロ程 | 3.6km（東京起点） 大宮から26.7km |
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◄御徒町 (0.6km)
(1.1km) 鶯谷►
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| 備考 | みどりの窓口 有  東京山手線内・東京都区内駅 |
コンコースは、地上と、公園口通路、大連絡橋通路、大連絡橋連絡通路（公園口通路と大連絡橋通路を連絡する）（以上3階）、新幹線地下コンコース（地下）がある。新幹線コンコースに行くには、地上の中央改札を入って右側の新幹線改札を利用する。
改札は、中央改札（地上）、不忍改札（中2階）、公園改札、入谷改札（以上3階）の計4ヶ所である。また改札内改札として「ひたち」号乗換改札が地上および3階にそれぞれある。
出口は、地上の中央改札正面の「広小路口」「正面玄関口」や同左手の「浅草口」、中2階の不忍改札からは地上の「不忍口」「山下口」、3階の入谷改札からは2階の「東上野口」、3階の「パンダ橋口」、地上の「入谷口」などが利用できる。同じく3階の公園改札からは3階の「公園口」に直結していて、上野恩賜公園へはここを利用するのが近い。
正面玄関口および広小路口の出口からは、国道4号（日光街道）などを跨ぐ歩道橋が利用できる。また、駅を跨ぐようにパンダ橋が架かっており、自由に歩くことができる。パンダ像は2つあり、実物の倍の大きさはある巨大なジャイアントパンダ像はパンダ橋口を出て右のところに、もう一つの小パンダ像は大連絡橋コンコースに、それぞれある。
京成電鉄の京成上野駅へは不忍口を経るように案内サインが設置されているが、地下鉄駅構内および京成線連絡通路で両駅が屋内・地下経由でつながっていることはあまり強調されていない。JRと京成線の連絡駅は、山手線・京浜東北線で北側に2駅進んだ日暮里駅が指定されている。
在来線のトイレは、13番線ホーム（地上）、3・4番線ホームへの階段と5・6番線ホームへの階段との間（中2階コンコース）、9・10番線ホームと11・12番線ホームとを連絡する箇所（2階）、大連絡橋通路（2か所、3階）、の計5か所である。
2009年3月16日、上野中央通り地下駐車場および周辺8駅（JR上野駅・御徒町駅、東京メトロ上野駅・上野広小路駅・仲御徒町駅、京成上野駅、都営上野御徒町駅）を結ぶ地下通路が東京都により整備され、供用開始された。これらの駅とは、同一駅としては認められていない。
新幹線開業以降JR駅内部の改装工事が始まり、1990年代後半には改札内部に「Dila上野」（駅ナカ）が完成した。その後、JR東日本ステーションルネッサンス「みんなのえきプロジェクト」と称して中央改札・不忍改札側の駅舎内部も改装され、東西自由通路（愛称：パンダ橋）や正面玄関「レトロ館」の「Breakステーションギャラリー」、中央改札の「グランドコンコース」、ショッピングセンター「七番街（アトレ上野）」などが整備され、2002年3月にグランドオープンした。同年2月22日開店のアトレ上野は「FUSION SQUARE 人が集まるeki融合空間」をコンセプトに駅周辺にない飲食・食物販・ファッション・雑貨など54店舗を「レトロ館・ガレリア」「グランドコンコース」「七番街」の3ゾーンに配置し、20 - 39歳の女性をターゲットに新たなエキナカショッピングシーンを演出している。その後、2007年4月から9月にかけてリニューアル工事を行い、「ゴディバ」「日本橋屋長兵衛」「アール・エフ・ワン」「ベーグル&ベーグル」「ジンズ グローバル スタンダード」「サマンサタバサ プチチョイス」のオープンと既存9ショップの改装を行った。また、東京圏駅ビル開発は、同年8月に浅草口地下でカフェ・雑貨ショップなどを配置した新フロア「レトロゲート」を開設した。9月にはフロアリニューアルを行い、グランドオープンした。そして、2005年春に全体のリニューアル工事が完成し、全面が白で統一された外観となり、エレベーターの整備も行われた。完工時には「上野駅リニューアルキャンペーン」が開催され、JR東日本のイメージキャラクターであり、このイベントのCFにも登場した女優の国分佐智子を招いてのオープニングセレモニーが行われた。この大改装は品川駅や大宮駅などで展開されている、いわゆる「駅ナカ」の模範となっている。
東北・上越新幹線の開業に伴い並行在来線の特急列車が大方廃止され、地上ホームの19・20番線が廃止となり、1999年9月には18番線も廃止された。その跡地と東上野口・入谷口には、2006年7月19日からフィットネスクラブ（ジェイアール東日本スポーツ）が入居している。
東北・上越新幹線開業前は、都内の北へのターミナル駅として北関東、東北・信越・北陸方面へ向かう東北本線、日光線、磐越西線、奥羽本線、高崎線、両毛線、上越線、信越本線、吾妻線、羽越本線、常磐線の各特急・急行など長距離優等列車が数多く発着していた。しかし、新幹線開業のため並行在来線の優等列車は次第に廃止、地上ホームも削減され、その削減された跡地が新幹線ホームに向かうコンコースとなった。その後は中距離電車が増発され、発着列車の大半が宇都宮線、高崎線、常磐線の北関東方面へ向かう近郊・中距離電車となっている。
当初、高架ホームは常磐線各列車主体に使用され、高架ホームを発着する東北・上信越方面各列車はごく一部であった。逆に地平ホームを発着する常磐線列車は皆無で、地平ホームは東北・上信越方面各列車の専用ホームであった。その後、特急・急行列車の増発に伴って、また、中距離通勤客の増加に伴い、地平ホームは特急中心で、高架ホームは各線普通列車中心で運用されるようになり、2011年現在は宇都宮線と高崎線の普通列車は5 - 8番線の高架ホームと13 - 15番線の地平ホームのいずれかに発着する。常磐線（常磐快速線）は9 - 12番線に発着するが、一部の宇都宮線と高崎線は9番線にも発着する。
山手線と京浜東北線以外の発車標は、新幹線開業時に幕式からLED式のものに置き換えられた（新幹線は当初からLED式、京浜東北線は1990年頃設置）。また、新幹線ホームは2007年3月にフルカラーLED式に置き換えられた。また、ATOS導入後は全ホームに発車標が設置され、放送もATOSに準じたものに変更されている。また、2008年8月には5 - 17番線の先発列車発車標に路線名が表示される仕様になった。
乗車案内として、下り新幹線ホームの19・20番線に、LED式乗車位置案内表示器が設置されている。
のりば
同一駅に3種類のホームがある。
- 高架ホーム
- 1 - 12番線（山手線・京浜東北線・宇都宮線・高崎線・常磐線）
- 地平ホーム
- 13 - 17番線（宇都宮線・高崎線・常磐線）
- 地平にある3面5線の櫛形ホームで、ヨーロッパのターミナル駅の風情を漂わせている。
- 到着の際は「低いホーム」または「地平ホーム」と呼称される。16・17番線は特急専用ホームで、主に特急「ひたち」が発着する。有人の中間改札口があり、乗車券・特急券・入場券の検札を行う。13 - 15番線は主に宇都宮線・高崎線普通列車が発着する他、13番線は寝台特急「カシオペア」「北斗星」「あけぼの」の出発ホームとなっている。この他、常磐線の列車も到着扱いが1本だけある。到着後は回送となるため、発車はない。
- 13番線には、寝台列車待ちの際に休憩所として利用できる「五つ星広場」がある（後述）。
-
かつて、地平ホームには18 - 20番線が存在し、東北・上越新幹線開業までは当駅を始発終着とする東北本線（特急「ひばり」14往復、同「はつかり」6往復、同「やまびこ」4往復、同「はくつる」1往復、同「北星」1往復、急行「八甲田」1往復、同「いわて」2往復、同「まつしま」4往復、同「なすの」4往復、同「あづま」2往復、同「新星」1往復など）、常磐線（特急「ひたち」11往復、同「みちのく」1往復、同「ゆうづる」7往復、急行「十和田」3往復、同「もりおか」2往復、同「ときわ」10往復など）、上越線（特急「とき」14往復、同「はくたか」2往復、同「北陸」1往復、急行「佐渡」4往復、同「ゆけむり」6往復、同「能登」1往復など）、信越本線（特急「あさま」10往復、同「白山」3往復、急行「妙高」5往復、同「信州」5往復、同「越前」1往復など）をはじめ、奥羽本線（特急「つばさ」3往復、同「やまばと」3往復、同「あけぼの」2往復、急行「ざおう」2往復、同「おが」2往復、同「津軽」2往復など）、羽越本線（特急「いなほ」3往復、急行「天の川」1往復など）、磐越西線（特急「あいづ」1往復、急行「ばんだい」6往復など）、両毛線（急行「あかぎ」4往復、同「わたらせ」2往復）、日光線（急行「日光」3往復）、吾妻線（急行「草津」4往復）などの優等列車が多数発着していた（以上は1980年10月時点の運行計画状況。季節列車を含む。）。その後、新幹線の開業に伴い並行在来線の優等列車は削減、廃止されていき、東北・上越新幹線の上野延伸（1985年3月14日開業）に伴い、まず20番線（1980年5月31日廃止）が、続いて19番線（1983年7月1日廃止）が廃止となり、東北・秋田・山形・上越・長野の全新幹線が開業（1997年）した2年後には18番線（1999年9月11日廃止）も廃止された。2011年現在、18番線の日暮里寄りにはわずかながら線路跡が残る。
18番線ホーム。列車は17番線で発車待ちの「ひたち」（1988年4月10日）
- 「北斗星」などの客車列車の場合、機関車の付け替えができないため、車両基地である尾久車両センターとの間は機関車を後部にした状態で回送運転する。こちらを参照。
- 当駅折り返しの宇都宮線・高崎線・常磐線中距離電車は当駅に到着し、乗客降車後に車内清掃を行う。また、当駅に平日18時台に到着する常磐線快速電車では整列乗車を行っている。
- 新幹線ホーム改札の隣の旧18番線には、寝台特急「カシオペア」に使用されているE26系の模型モックアップが置かれている。
- 新幹線地下ホーム
- 19 - 22番線（東北・山形・秋田・上越・長野新幹線）
- 地下5階にある2面4線のホーム。通過線はなく、可動式ホーム柵も設置されていないため、通過列車は減速する。
- 上下線で番線をある程度明確に割り振ってはいるが、上野始発の下り新幹線は臨時列車のみだが全ホームを使用する。この他に、東京駅発の臨時列車が19・22番線で定期列車を待避する場合がある。1997年9月30日までは一部の定期列車と大部分の臨時列車が当駅始発・終着だった。また、北側に行くと新幹線の東京新幹線車両センターがある（在来線でいうと京浜東北線の上中里 - 田端間に隣接）。
| ホーム | 路線 | 行先 | 備考 |
|---|---|---|---|
| 在来線 高架ホーム | |||
| 1 | ■京浜東北線 | 赤羽・浦和・大宮方面 | |
| 2 | ■山手線（内回り） | 田端・池袋・新宿方面 | |
| 3 | ■山手線（外回り） | 東京・品川・目黒方面 | |
| 4 | ■京浜東北線 | 東京・品川・横浜方面 | |
| 5 - 8 | ■宇都宮線 | 大宮・小山・宇都宮・黒磯方面 | |
| ■高崎線・上越線 | 大宮・熊谷・高崎・前橋方面 | ||
| 9・10 | ■常磐線 | 土浦・水戸・高萩方面 | 9番線は稀に宇都宮線・高崎線も使用 勝田行最終列車は11番線から発車 |
| 11・12 | ■常磐線（快速）・成田線 | 松戸・取手・成田方面 | |
| 在来線 地平ホーム | |||
| 13 - 15 | ■宇都宮線 | 大宮・小山・宇都宮・黒磯方面 | |
| ■高崎線・上越線 | 大宮・熊谷・高崎・前橋方面 | ||
| ■寝台特急「北斗星」「カシオペア」「あけぼの」 | いずれも13番線から発車 | ||
| 16 | ■高崎線特急「水上」「草津」「あかぎ」 | 一部14・15番線から発車 | |
| ■常磐線特急「スーパーひたち・フレッシュひたち」 | |||
| 17 | ■常磐線特急「スーパーひたち・フレッシュひたち」 | ||
| 新幹線 地下ホーム | |||
| 19・20 |  東北・山形・秋田新幹線 |
仙台・盛岡・新青森・山形・新庄・秋田方面 | |
| 上越・長野新幹線 |
高崎・新潟・長野方面 | ||
| 21・22 | 新幹線 |
東京行 | |
配線
在来線の駅から北方向には、西から順に、京浜東北線と山手線の方向別複々線（山手線が内側）、東北本線列車線（宇都宮線・高崎線）の複々線（尾久駅手前の尾久車両センター出・入庫部の先まで高架ホーム発が外側、地上ホーム発が内側の方向別）、常磐線の複線の計10本の線路が並行する。このうち、東北本線列車線と常磐線からは高架ホーム、地平ホームのほぼすべてへの発着が可能である。このため、シングルスリップスイッチやダブルスリップスイッチを用いた複雑な配線となっている[4]。常磐線の高架線と地平線の分岐・合流点は隣の鶯谷駅付近となるが、これは1968年に立体交差化されたものである。
南方向には京浜東北線、山手線の複々線に加えてその東側に留置線群とそれらをつなぐ通路線が秋葉原駅まで続いている。これはかつて東京駅までつながっていた回送線の跡であり、将来縦貫線として再び東京駅と結ばれる予定である[5]。なお、これらの線路につながっているのは5 - 9番線であり、10 - 12番線と地平ホームの各線は行き止まりである。
東北新幹線上野駅開業時（1985年）の在来線の配線図を以下に示す。1999年に18番線は廃止されたが、基本的にはこの配線が踏襲されている。
| ← 東京方面 |
 |
→ 大宮・水戸方面 |
| 凡例 出典:祖田(2006) 52頁 水色 : 京浜東北線 黄緑 : 山手線 橙 : 東北本線列車線（高崎線、上信越方面を含む） 青 : 常磐線 |
||
発車ベル・メロディ
16・17番線で発車メロディを使用する他はすべて発車ベルである。山手線で発車ベルを使用している駅は当駅と新大久保駅のみである。これは、地方から上京してきた乗客が聞きなれないメロディで混乱しないように、あえてベルのまま残したというのが理由とされている。5 - 10番線（まれに地平ホームでも）では発車ベルの後に出発指示合図のブザーが鳴動する。
五ツ星広場
寝台特急列車が発着する13番線のそばには、寝台特急が到着するまでの待ち時間の際に休憩所として利用できる「五ツ星広場」がある（寝台特急の乗客以外も利用可能）。開設当初はテーブルが設置されオープンカフェ風の雰囲気を持っていたが、2011年時点ではスペースを大幅に縮小し、椅子のみが置かれた南北2箇所のエリアに分割されている。北側エリアの壁は13番線から発着する「カシオペア」で使用されるE26系の車体を意識して作られており、同系列の車体に配されているものと同一の5色のラインが配されている。
東京メトロ
| 東京メトロ 上野駅 | |
|---|---|
東京メトロ・JR側の出入口（2005年4月6日）
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| うえの - Ueno | |
| 東京都台東区上野七丁目1-1（銀座線） 東京都台東区東上野三丁目19-6（日比谷線） 北緯35度42分42.3秒東経139度46分33.5秒*
北緯35度42分41秒東経139度46分37.8秒** |
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| 所属事業者 | 東京地下鉄（東京メトロ） |
| 電報略号 | ウエ |
| 駅構造 | 地下駅 |
| ホーム | 各2面2線（計4面4線） |
| 乗降人員 -統計年度- |
204,449人/日 -2010年- |
| 開業年月日 | 1927年（昭和2年）12月30日 |
| 乗入路線 2 路線 | |
| 所属路線 |  銀座線 |
| 駅番号 | ○G 16 |
| キロ程 | 2.2km（浅草起点） |
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◄G 15 上野広小路 (0.6km)
(0.7km) 稲荷町 G 17►
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| 所属路線 |  日比谷線 |
| 駅番号 | ○H 17 |
| キロ程 | 5.3km（北千住起点） |
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◄H 16 仲御徒町 (0.5km)
(1.2km) 入谷 H 18►
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* 銀座線の位置
** 日比谷線の位置 |
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銀座線は相対式ホーム2面2線を有する地下駅。エスカレーターは設置されていないが、ホームから改札口までのエレベーターはホーム浅草方の端に設置されており、また浅草側に改札口からJR連絡階へ通じるエレベーターがある。銀座線には駅の至近に上野検車区があるため、ラッシュ時に当駅を始発・終着とする電車がある。1987年にホームの拡幅工事が行われ、渋谷方面のホームには、日本最初の地下鉄開業を告知するポスターが煉瓦壁と共に設置されている。
日比谷線は相対式ホーム2面2線を有する地下駅。出口階段はホームの前後にあるが、ホームから改札口へ通じるエレベーターは中目黒方面が中央に、北千住方面が仲御徒町寄りにある。また、中目黒方面には別に改札口が設置されている。同じくホームから改札口へ通じるエスカレーターは、中目黒方面は北千住寄り、北千住方面は中目黒寄りに設置されている。中目黒方面ホームと改札を結ぶエレベーターには朝ラッシュ時のみ使用する階段が併設されている。ホーム中央には、発車標とは別に電車がどこにいるかをランプで知らせる装置が設置されている。
銀座線の渋谷側改札口から地下の連絡通路を経由して、京成電鉄の京成上野駅、さらに上野中央通り地下駐車場と中央通りの地下連絡通路に接続している。
普通乗車券や回数券で銀座線と日比谷線を乗り換える際には、一旦乗車券が回収されずに出口に戻る乗り換え専用のオレンジ色の自動改札機を出る必要がある。また、PASMO・Suicaでの乗り換えはどの自動改札機からもタッチできる。いずれも、30分の時間制限がある。
従来あった駅ナカ商業施設「メトロピア」は改装され、「エチカフィット上野」として2009年2月20日に開業した。
定期券売り場と向かい合わせに、東京メトロのお忘れ物総合取扱所が設置されている。
のりば
銀座線と日比谷線の番線表示は、続き番号ではなく、両線ともに1・2番線である。
両路線ともカーブ上にホームがある。銀座線ホームは特に大きくカーブしているため、ホーム上に終日駅員が常駐し、発車の際の合図を行っている。また、車内でも注意を促すアナウンスを流すことが多い。
| ホーム | 路線 | 行先 |
|---|---|---|
| 銀座線ホーム | ||
| 1 | 銀座線 |
銀座・渋谷方面 |
| 2 | 銀座線 |
浅草方面 |
| 日比谷線ホーム | ||
| 1 | 日比谷線 |
銀座・中目黒・菊名方面 |
| 2 | 日比谷線 |
北千住・東武動物公園方面 |
駅弁
JR駅で販売される主な駅弁は下記の通り[6]。
- 鳥めし弁当
- 深川めし
- 30品目のバランス弁当
- 海苔のりべん
- 五目わっぱめし
- 本庄早稲田発～古代豚弁当
- 鯵鯖よくばり寿司
- こだわりのとんかつ弁当
- 上野弁当
- 平泉うにごはん
- 八戸小唄寿司
- 特上鯵の押寿し
- 季節の吹き寄せ弁当
- 幸福べんとう
- 八戸鯖棒寿司
- 大漁市場（旅情編）
- うなぎ弁当
- 北海味メッセ
- 懐石弁当大人の休日
利用状況
JR東日本の2010年度一日平均乗車人員は172,306人で、同社の駅の中では川崎駅に次いで第13位。乗車人員そのものは2006年を境に上昇しているが、同社が提供している乗車人員ランクでは年々順位を落としている。
東京メトロの2010年度一日平均乗降人員は204,449人で、同社の駅の中では新宿駅に次いで第8位。
JRの駅は埼玉県・千葉県北西部・北関東方面に直通する主要鉄道路線のターミナル駅である割りには比較的低順位となっている。ただし、改札を通らない乗り換え客は乗降人員には計上されないため、実際としては乗り換え客で混雑が見られ、平日朝は当駅止まりの宇都宮線・高崎線・常磐線方面から降車後に3・4番線ホームに流れる人の波が絶えず続き、同ホームを発着する山手線・京浜東北線電車に一斉に乗り込む。
この影響で、山手線と京浜東北線の上野→御徒町間は平均乗車率215%という日本一の混雑区間である。だが、2013年度開業予定の東北縦貫線により乗り換えが解消されるとともに、同区間の乗車率も180%程度に抑えられると試算されている。
両社の一日平均乗車人員の推移は下記の表の通り。
| 年度 | JR東日本 | 東京メトロ | 出典 | |
|---|---|---|---|---|
| 銀座線 | 日比谷線 | |||
| 1992年 | 216,244 | 78,200 | 54,332 | [7] |
| 1993年 | 217,734 | 77,619 | 53,252 | [8] |
| 1994年 | 210,636 | 75,452 | 52,405 | [9] |
| 1995年 | 207,735 | 75,019 | 52,019 | [10] |
| 1996年 | 207,636 | 74,063 | 51,058 | [11] |
| 1997年 | 201,602 | 73,589 | 48,159 | [12] |
| 1998年 | 195,482 | 71,699 | 45,918 | [13] |
| 1999年 | [1] 195,654 | 68,926 | 44,413 | [14] |
| 2000年 | [2] 189,388 | 67,085 | 43,827 | [15] |
| 2001年 | [3] 185,661 | 64,595 | 43,419 | [16] |
| 2002年 | [4] 186,147 | 62,647 | 43,340 | [17] |
| 2003年 | [5] 186,401 | 62,462 | 42,484 | [18] |
| 2004年 | [6] 182,196 | 61,438 | 42,074 | [19] |
| 2005年 | [7] 179,978 | 60,510 | 41,449 | [20] |
| 2006年 | [8] 178,007 | 59,997 | 41,575 | [21] |
| 2007年 | [9] 181,099 | 61,464 | 42,519 | [22] |
| 2008年 | [10] 181,244 | 61,907 | 42,153 | [23] |
| 2009年 | [11] 178,413 | 60,452 | 41,008 | [24] |
| 2010年 | 172,306[12] | |||
駅周辺
「上野」も参照
広小路口 (JR) ・4 - 6番出口（東京メトロ）
浅草口・東上野口 (JR) 、1 - 3番出口（東京メトロ）
入谷口 (JR)
公園口 (JR)
不忍口（JR） ・京成線連絡通路（東京メトロ）
 駅周辺、上野恩賜公園航空写真 |
 上野動物園 |
 科学博物館本館正門 |
 西洋美術館 |
 都美術館 |
 東京芸術大学赤レンガ1号館 |
 東京国立博物館 |
 西郷隆盛 |
 JR・広小路口（2006年3月26日） |
 JR・入谷口（2007年7月） |
 JR・公園口（2007年8月4日） |
 JR・パンダ橋口（2007年8月4日） |
バス路線
入谷口
停留所名：上野駅
- JRバス関東・西日本JRバス
- 夜行高速： 富山駅・金沢駅（もりの里ジャスコ前）方面 「ドリーム金沢号」「青春ドリーム金沢号」
浅草口
停留所名：上野駅前（都営）、上野駅（高速バス）
- 都営バス・国際興業バス など
- 1番のりば
- 2番のりば
- 上23：平井駅前行（浅草寿町・とうきょうスカイツリー駅入口・東墨田三丁目経由、一部押上駅も経由）（都営）
- 上23折返：押上駅行（浅草寿町・とうきょうスカイツリー駅入口経由）（都営）
- 3番のりば
- 4番のりば
- 5番のりば
- 上23・上46・草39：上野松坂屋前行（都営） ※草39は土曜・休日以外の昼間のみ運行
-
-
- 一時期[いつ?]に上58と上69の両系統が平日の日中に上野駅前に乗り入れたことがある。
-
停留所名：上野駅浅草口
停留所名：JR上野駅
- パンダバス（ゼグラスツーリスト）
- 上野ライン：ROX前行
浅草口浅草通り沿い
停留所名：上野駅
東上野口昭和通り沿い
停留所名：上野駅前
- 弘南バス
- 高速：青森行（弘前経由）「スカイ号」（昼行便）「パンダ号」（夜行便）
- 東北急行バス・山交バス
- 夜行高速：新庄行 （山形・寒河江・村山経由）「TOKYOサンライズ号」
- 東北急行バス
- 東北急行バス・近鉄バス
- 夜行高速：京都・大阪・藤井寺行 「フライングライナー号」
- 東北急行バス・両備バス
停留所名：上野駅（降車専用）
- JRバス関東、関東鉄道、関鉄パープルバス、茨城交通、日立電鉄交通サービスが運行する常磐高速バスのつくばセンター、筑波大学、水海道駅、岩井、猿島、水戸、常陸太田、常陸大宮、大子、日立、高萩からの東京駅日本橋口行と新宿駅東口行が降車扱いのため停車する。
不忍口・京成上野駅前
停留所名：上野公園山下（都営）、上野駅（東武）、京成上野駅（日立自動車交通、京成他）
- 都営バス・台東区循環バス「めぐりん」・東武バスイースト・東武バスセントラル・京成バスなど
- 6番のりば
- 草39：金町駅前行（浅草寿町・青戸車庫前経由）（都営） ※土曜・休日以外の昼間のみ運行
- 上23：平井駅前行（浅草寿町・とうきょうスカイツリー駅入口・東墨田三丁目経由、一部押上駅も経由）（都営）
- 上23折返：押上駅行（浅草寿町・とうきょうスカイツリー駅入口経由）（都営）
- 東西めぐりん：つくばエクスプレス浅草駅・浅草駅・新御徒町駅方面
- 深夜急行：我孫子駅行（三郷駅北口・流山駅前・柏駅西口経由）（東武バスイースト） ※土曜・休日は運休
- 深夜急行：春日部駅西口行（草加駅・新越谷駅・越谷駅・せんげん台駅西口経由）（東武バスセントラル） ※土曜・休日は運休
- 深夜急行：久喜駅東口行（北春日部駅・姫宮駅入口・東武動物公園駅・和戸駅入口経由）（東武バスセントラル） ※土曜・休日は運休
- 深夜急行：千葉ニュータウン中央駅行（金町駅・松戸本町・新松戸駅・常盤平駅・五香駅・六実駅・新鎌ヶ谷駅・西白井駅・白井駅経由）（成田空港交通） ※土曜・休日は運休
- 夜行高速：長野駅行（中央道茅野・松本バスターミナル経由）（成田空港交通・アルピコ交通）
- 夜行高速：五位堂駅行（天理駅・近鉄奈良駅・JR奈良駅経由）「やまと号」（京成バス・奈良交通）
- 夜行高速：京都駅行（大津駅・山科駅・三条京阪経由）（千葉中央バス）
- 7番のりば
- S-1：錦糸町駅前行（菊屋橋、浅草一丁目、浅草雷門、リバーピア吾妻橋前、とうきょうスカイツリー駅入口、押上に停車）（都営）
- 上46：南千住駅東口・南千住車庫行（浅草寿町・奥浅草・吉原大門・南千住駅入口経由）（都営）
- 8番乗り場
- 上23・草39：上野松坂屋前行（都営） ※草39は土曜・休日以外の昼間のみ運行
- 9番乗り場
- 6番のりば
停留所名：上野公園（都営）
- 上26：亀戸駅行（根津駅・上野桜木・入谷鬼子母神・奥浅草・とうきょうスカイツリー駅・押上・亀戸天神経由）
- 上60：大塚駅・池袋駅東口行（根津駅・東大農学部前・春日駅・白山二丁目・大塚駅・向原・豊島区役所前経由）
- 上58：早稲田行（根津駅・団子坂下・動坂下・千石一丁目・護国寺正門前・江戸川橋経由）
- 上69：小滝橋車庫行（本郷三丁目駅前・春日駅・伝通院前・江戸川橋・早稲田・西早稲田・高田馬場駅経由）
公園口
停留所名：上野駅・上野公園
- 台東区循環バス 「めぐりん」 （日立自動車交通）
- スカイツリーシャトル（東武バスセントラル）
停留所名：JR上野公園口
- パンダバス（ゼグラスツーリスト）
- 上野ライン：国立博物館・上野動物園方面
上野駅をモチーフにした作品など
文学や歌謡曲の分野で当駅を扱った有名な作品がいくつかある。
- 石川啄木の短歌 - 「故郷の訛り懐かし停車場の」[1]で始まる短歌。15番線の中央改札寄りに歌碑がある。
- 上野駅殺人事件、終着駅殺人事件 - 西村京太郎の推理小説
- あゝ上野駅 - 井沢八郎のヒット曲。歌碑が広小路口にある。
歴史
日本鉄道は、上野 - 熊谷間の開業に先立ち、1882年（明治15年）11月に寛永寺の子院跡約29,800坪（約98,512m²）を東京府より借り受け、上野駅の用地とした。1883年（明治16年）7月28日には同線の仮開業に伴い上野駅を開設し、同年8月より貨物、10月より郵便物の取り扱いを始めた。1884年（明治17年）6月28日には仮駅舎で開業式が行われ、1885年（明治18年）に煉瓦造りの237坪（約783m²）の本駅舎が竣工した。この初代駅舎は三村周が設計、毛利重輔が監督を行い、中央の平屋部分に出札広場とコンコース、両翼に待合室を設置したH型平面の構造で、当時の汐留駅や横浜駅を踏襲した形となっている[2]。
1885年に途中大宮駅から宇都宮駅に至る区間（利根川渡河区間を除く）が開通すると、上野駅は東京側のターミナルとして繁盛するようになった。当初は1つの駅構内に旅客・貨物・車両基地の機能を併設しており、次第に鉄道輸送の需要が伸びてくると構内が手狭になってきた。また駅周辺の道路が狭隘で、ここに旅客を輸送する馬車鉄道や貨物を輸送する大八車が輻輳するようになったため、旅客と貨物の機能を分離することが計画された。1890年（明治23年）11月1日には南方に地上の貨物線を開通させ、新たに設置された秋葉原貨物取扱所（後の秋葉原駅）に貨物取扱を移転した。さらに1896年（明治29年）12月25日に開業した隅田川駅にも荒荷の扱いなどを分散移転して、上野駅は同年12月1日に旅客専用駅となった[3]。1900年（明治33年）には日本鉄道が駅前広場に飲食店、喫茶店、雑貨販売店の入った上野待合店を建設している。これは110坪（約364m²）2階建ての建物で、後に理髪店なども入居したが、1922年（大正11年）に撤去された[4]。
1905年（明治38年）4月1日に常磐線の三河島 - 日暮里間が開通し、それまで田端で折り返して運転していた常磐線の列車が直接上野駅へ乗り入れるようになった。同年には新橋 - 上野間の高架旅客線の建設とそれに伴う上野駅の改築が決議されている。1906年（明治39年）には日本鉄道の国有化に伴い、上野駅も国有化され、1909年（明治42年）10月には秋葉原 - 上野 - 青森間が東北本線と定められた。同年12月16日には山手線の烏森（後の新橋） - 品川 - 新宿 - 池袋 - 田端 - 上野間で電車の運転が開始され、上野駅はその一方の端となった。
このような状況下で上野駅の利用者は増加を続け、1917年（大正6年）には構内に事務所が9棟、倉庫が10棟、その他売店などが44棟も立ち並び、スペースが限界に近づいていた[5]。1923年（大正12年）9月1日の関東大震災では初代駅舎が消失し、同月23日に仮駅舎で営業が再開した。同年からは鉄道省東京改良事務所により上野駅周辺の改良工事が始まり、1925年（大正14年）3月1日には新橋駅との間の高架旅客線が開通して山手線の環状運転が始まり、東京の都市内交通である同線の電車と、東北・常磐・高崎といった長距離の幹線との接続する駅として機能するようになった。
1930年（昭和5年）3月1日に地鎮祭が行われて改築工事が始まり、1932年（昭和7年）4月2日に2代目の駅舎が落成し、同月5日より営業を開始した。この駅舎では利用者の安全に配慮した動線設計がなされ、乗車客は1階の車寄せから列車ホームに、降車客は地下1階の車寄せに出るようになった。外壁は多胡石と小松石の砕石が入ったモルタル塗りで、臍壁には花崗岩が用いられている。また、構造上の大きな特徴として、本屋の中央に設置した30×20.3×13.25mの広間空間が挙げられる。この空間は正面玄関の機能を持ち、2階部には業務エリアの移動のための回廊が設けられていた[6]。また、秋葉原の貨物取扱設備が高架上に移転したの受け、東西交通を遮断するなどの問題を引き起こしていた地上の貨物線は1932年7月1日に廃止されている。
年表
- 1883年（明治16年）7月28日 - 日本鉄道上野 - 熊谷間の始発駅として開業（国有化後、大宮以南区間は東北本線と定められる）。
- 1885年（明治18年）- 初代本駅舎が竣工。
- 1890年（明治23年）11月1日 - 上野 - 秋葉原間が貨物線として開通。上野から貨物取扱を秋葉原に移転して貨客分離。
- 1906年（明治39年）11月1日 - 日本鉄道の国有化に伴い、当駅も国有化される。
- 1909年（明治42年）10月12日 - 当駅を通る秋葉原 - 上野 - 大宮 - 青森間が東北本線と定められる。
- 1909年（明治42年）12月16日 - 山手線の電車運転開始。
- 1925年（大正14年）3月1日 - 上野 - 東京間の高架旅客線が開業。
- 1927年（昭和2年）12月30日 - 東京地下鉄道（現・東京メトロ銀座線）浅草駅 - 上野駅間開通。
- 1932年（昭和7年）4月3日 - 新駅舎が落成。
- 1941年（昭和16年）9月1日 - 東京地下鉄道、路線を帝都高速度交通営団（営団地下鉄）に譲渡。
- 1949年（昭和24年）6月1日 - 日本国有鉄道が発足。
- 1961年（昭和36年）3月28日 - 営団地下鉄日比谷線の駅が開業。
- 1964年（昭和39年）10月1日 - 一部の急送品（郵便・新聞等）を除いて荷物取り扱いを隅田川駅に移管。
- 1968年（昭和43年）9月30日 - 高架第6ホーム（11・12番線）供用開始。地上・高架のホーム改良工事が完成する。
- 1971年（昭和46年）10月 - 大連絡橋完成（12月20日から供用開始） 。
- 1977年（昭和52年） - 東北新幹線の駅建設が決定（当初は計画になく、地域からの建設請願運動があった）。
- 1985年（昭和60年）3月14日 - 東北新幹線の駅が開業。
- 1987年（昭和62年）4月1日 - 国鉄分割民営化により、国鉄の駅は東日本旅客鉄道（JR東日本）の管轄となる。
- 1991年（平成3年）6月20日 - 東北新幹線が東京駅まで延伸。
- 1997年（平成9年） - 「関東の駅百選」に認定される。選定理由は「いつの時代にもふるさとへの郷愁をそそる、首都圏の北の玄関口」。
- 2001年（平成13年）11月18日 - JR東日本でICカードSuica供用開始。
- 2004年（平成16年）4月1日 - 営団地下鉄の民営化により、銀座線と日比谷線の駅は東京地下鉄（東京メトロ）に継承される。
- 2007年（平成19年）3月18日 - 東京メトロでICカードPASMO供用開始。
- 2009年（平成21年）2月20日 - 銀座線上野駅に駅ナカ「エチカフィット上野」が開業。
- 2013年（平成25年）度 - 東北縦貫線が完成し、当駅止まり（始発）だった宇都宮線・高崎線・常磐線（快速）が東北本線本来の起点である東京駅およびその先の東海道本線への乗り入れを開始（再開）する予定。
隣の駅
- 東日本旅客鉄道
- ■東北・山形・秋田・上越・長野新幹線
- ■宇都宮線・高崎線
- ■■常磐線（快速）
- 特急「スーパーひたち」「フレッシュひたち」 始発駅
- ■特別快速・■快速
- 上野駅 - 日暮里駅
- ■山手線
- ■京浜東北線
参考文献
- 中川 浩一「秋葉原貨物駅の記録」『鉄道ピクトリアル』No.808（2008年9月） pp.18 - 23 電気車研究会
- 祖田圭介「上野駅をめぐる線路配線 今昔」『鉄道ピクトリアル』2006年11月号 pp. 50-58 電気車研究会
脚注
- ^ 全文は
「ふるさとの訛なつかし
停車場の人ごみの中に
そを聴きにゆく」 - ^ 保坂秀人、他「停車場の変遷についての研究:その1.上野駅の成立」『学術講演梗概集.F-2, 建築歴史・意匠』社団法人日本建築学会、P.220、2001年
- ^ 『停車場変遷大事典 国鉄・JR編』JTB 1998年
- ^ 高橋晃久、他「停車場の変遷についての研究：その4.上野駅の成立(3)構内店舗の変遷に関する一考察」『学術講演梗概集.F-2, 建築歴史・意匠』社団法人日本建築学会、P.631、2003年
- ^ 保坂秀人、他「停車場の変遷についての研究：その2.上野駅の成立」『学術講演梗概集.F-2, 建築歴史・意匠』社団法人日本建築学会、P.305、2002年
- ^ 町野東彦、他「停車場の変遷についての研究：その3.上野駅本屋1号の広間空間について」『学術講演梗概集．計画系 2002(F-2)』、社団法人日本建築学会、P.307、2002年
関連項目
外部リンク
- 上野駅（各駅情報） - 東日本旅客鉄道
- 東京メトロ 上野駅
- 上野駅・帰宅支援時刻表
- えきから時刻表 上野駅
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