函館駅
| 函館駅 | |
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駅前の様子
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| はこだて - Hakodate | |
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(3.4km) 五稜郭 H74►
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| 所在地 | 北海道函館市若松町
北緯41度46分25.51秒
東経140度43分34.74秒 |
| 駅番号 | ○H75 |
| 所属事業者 | 北海道旅客鉄道（JR北海道） |
| 所属路線 | ■函館本線 （■江差線直通・津軽海峡線含む） |
| キロ程 | 0.0km（函館起点） |
| 電報略号 | ハコ |
| 駅構造 | 地上駅 |
| ホーム | 4面8線 |
| 乗車人員 -統計年度- |
3,450人/日（降車客含まず） -2008年- |
| 開業年月日 | 1902年（明治35年）12月10日 |
| 備考 | 青森駅まで青函連絡船運航。 （1915年就航・1988年廃止） |
函館駅（はこだてえき）は、北海道函館市若松町12番13号にある、北海道旅客鉄道（JR北海道）函館本線の駅。
なお、本稿では函館市企業局交通部（函館市電）本線・大森線の函館駅前駅（はこだてえきまええき）についても記載する。
目次 |
乗り入れ路線
JR北海道の函館駅は函館本線単独駅であり、かつその起点駅であるが、隣の五稜郭駅から分岐する江差線の列車がすべて当駅発着で運転されており、事実上2路線の列車が利用できる。なお、江差線木古内駅から海峡線を経由して青森駅方面へ向かう運転系統は「津軽海峡線」の愛称で案内されており、当駅はその北海道側の起点である。
函館市電の函館駅前駅には、本線（十字街駅方）と大森線（松風町駅方）が乗り入れているが、両線は一体で運用され直通運転を行っているため、実用上では途中駅となっている。
停車する優等列車
昼行列車としては、札幌方面へは特急「スーパー北斗」「北斗」、青森方面へは特急「スーパー白鳥」「白鳥」が運転され、いずれも当駅発着である。夜行列車は札幌駅発着のもののうち、関東方面への寝台特急「北斗星」「カシオペア」、青森駅まで運転される急行「はまなす」が停車する。
駅構造
櫛形ホーム4面8線の地上駅。ホームと駅舎は段差のないバリアフリー対応の構造になっている。
終日社員配置駅である。出札担当・改札担当・信号担当・当務助役が当直する。駅舎の1階にはみどりの窓口があって、営業時間6時00分-22時30分。ただし20時00分から22時30分までは有人改札口横の窓口での営業となる。その他、旅行センター函館支店（ツインクルプラザ、営業時間10時00分-19時00分）、自動券売機、オレンジカード販売機、自動改札機（Kitaca非対応）、函館市観光案内所、キヨスクなどの売店、2階にはレストラン、いるか文庫がある。夜間時間帯の自動改札は常時稼動、有人改札は列車到着の20分前から行う。3時30分-4時30分の間、駅舎が閉鎖される。
のりば
のりばを以下に示す。一時は6面11線となっていたが、旧0・1・2番のりばを新駅舎建設のため撤去し、旧3・4番のりば…を新1・2番のりば…とした。車止めがあり、0キロポストも見ることができる。函館本線と江差線・津軽海峡線との直通運転列車は五稜郭駅または当駅でスイッチバックを行う。
| 1・2・3・4 | ■函館本線（普通） | 七飯・大沼公園・森・長万部方面 |
| ■江差線（普通） | 上磯・木古内・江差方面 | |
| 5・6・7・8 | ■函館本線（特急・急行） | 長万部・東室蘭・札幌方面 |
| ■津軽海峡線（特急・急行） | 青森・新青森・仙台・上野方面 |
- 普通列車は一部に5番のりば発車があるほかは、1-4番のりばから発車する。
- 8番のりばは機回しができる構造となっており、快速「海峡」の青森折り返し列車が原則としてこのホームを使用した。函館運輸所から出区した列車は、青森方面に機関車を連結し、推進運転で5 - 7番のりばに入線した。寝台特急「日本海」も同様であった。
- 函館本線の特急列車と津軽海峡線の特急列車は、原則同一ホームでの乗り換えとなっている。
- 日中の特急列車が発着する時間帯は、グループ会社の「北海道クリーン・システム」の委託係員がホームで案内放送をしている（2001年頃までは当務助役がホーム案内放送をした）。夜間時間帯の寝台特急・急行列車の案内放送は当務助役が行う。
- 特急・急行・寝台特急・SLは当務助役が発車合図を出す。普通列車は運転士が出発信号・ホームを確認したうえで発車する。特急列車が発車する際は発車メロディ「旅立ちの鐘」が鳴る。ただし夜間は鳴らない。なお、発車メロディ「旅立ちの鐘」は1度アレンジを変えている（導入当初から1990年代初めの頃まではメロディのあとに鐘が鳴るものだったが、現在は鐘が鳴った後、従来のものにアレンジを加えたメロディが流れる）。
- 1・2番のりばはホームが短く、電化されていない（かつて旧3・4番ホームの頃は電化されていたが、新駅舎建設のため撤去された）。そのため、函館本線・江差線で運行される気動車の普通列車のみ入線可能である。
 駅舎 |
 構内 |
 曲線上に設けられた特急用ホーム |
 改札口 |
 1階ホール |
利用状況
- JR北海道
- 2008年度の1日平均の乗車人員は3,450人である。
歴史
函館運輸所（函館機関区）についてはリンク先を参照して下さい。
- 1902年（明治35年）12月10日 - 北海道鉄道の函館駅（初代）が開業[1]。
- 1904年（明治37年）7月1日 - 函館駅（2代目）が開業[1]（一般駅）。函館駅（初代）は亀田駅に改称[1]。
- 1907年（明治40年）7月1日 - 国有化により国有鉄道の駅となる。
- 1910年（明治43年）12月15日 - 連絡船横付け用の函館さん橋（長さ347m、幅10m、木造）を若松町地先に設置、使用開始。
- 1911年（明治44年）
- 1913年（大正2年）5月4日 - 町内大火により駅舎類焼。
- 1914年（大正3年）12月10日 - 駅舎改築。
- 1915年（大正4年） 6月16日 - 青函連絡船との接続を図るため、函館駅からやや離れていた函館さん橋上の連絡船の接岸場所付近に待合所（6月1日新設）と函館桟橋仮乗降場（はこだてさんばしかりじょうこうじょう）を設置[1]。連絡船との接続列車のみ入線し、運賃計算上は函館駅と同一とされた。
- 1922年（大正11年）6月15日 - 函館工場を五稜郭へ移転。五稜郭工場と改称。（→五稜郭車両所参照）
- 1924年（大正13年）
- 9月1日 - 五稜郭-函館間の線路を海岸寄りに移設。
- 10月1日 - 青函連絡船用の木造さん橋廃止。
- 10月2日 - 若松埠頭の青函連絡船係留用岸壁一部使用開始となる。
- 10月4日 - 函館さん橋連絡待合所がコンクリート3階建てに改築、函館桟橋駅として使用開始。函館駅-桟橋駅間0.29km、及び桟橋駅が起点駅となる[2]。
- 1925年（大正14年）
- 7月 - 青函連絡船の可動橋を備えた若松埠頭係留用岸壁（第1、第2岸壁）が完成。
- 8月1日 - 青函連絡船の直接貨車航送が開始され、輸送量の大幅な増加をもたらした。
- 1927年（昭和2年） - 海岸町B区岸壁（若松町舟入澗）に函館駅所轄臨港鉄道・市営第一専用側線844m敷設[3]。
- 1930年（昭和5年）10月1日 - 函館桟橋駅が廃止[1]。
- 1938年（昭和13年）
- 1942年（昭和17年）12月20日 - 4代目駅舎新築落成。
- 1944年（昭和19年）2月1日 - 桟橋駅の出札及び発送手小荷物を函館駅に統合。
- 1953年（昭和28年）4月5日 - 桟橋駅の出札再開、本州方面乗車券発券を函館駅から当所に変更。
- 1954年（昭和29年）9月26日 - 洞爺丸事故発生。
- 1955年（昭和30年） - 函館埠頭（後に中央埠頭と改称）埋立工事に伴い、函館駅所轄臨港鉄道・埠頭専用線1088m敷設[3]。
- 1968年（昭和43年）
- 1980年（昭和55年）10月1日 - コンテナ貨物・車扱貨物の取扱いを廃止。
-
- 大沼街道沿いに2面2線のコンテナホームや有蓋車用車扱ホームが存在した。
- 1987年（昭和62年）
- 1988年（昭和63年）3月13日 - 青函トンネル開通に伴い青函連絡船廃止。
- 2002年（平成14年）4月1日 - 日本貨物鉄道の駅が廃止され、貨物の取扱いが終了（実際の取扱実績はない）。
- 2003年（平成15年）6月21日 - 5代目駅舎供用開始。
駅弁
ジェイ・アールはこだて開発（漁り火）が販売する主な駅弁は下記の通り[4]。 国鉄時代から長年営業してきた、みかど函館営業所は2011年1月15日をもって閉店、ジェイ･アール函館開発に営業譲渡した。
- 鰊みがき弁当
- いくら醤油漬け弁当
- かに寿し弁当
- ほたてめし
- つぶ貝弁当
- 函館幕の内
- 季節の釜めし
- 豚とんとん
- 北の家族弁当
- 青函トンネル弁当
- 蝦夷ちらし
- うにいくら弁当
- 北の駅弁屋さん
- ひらめ一押鮨
旬花・アイフーズシステムなどが製造・販売する主な駅弁は下記の通り。
- いかめし磯辺揚
- いかわっぱ
- かに飯折
- あなご飯折
- 鮭はらこ飯折
- 大沼黒牛飯折
- 百万ドルちらし折
- 青森函館物語
- 前浜産朝いか弁当（季節限定）
- 北の幕の内弁当
- 北斗ほっきネギ味噌弁当
- 箱館ぶたじゅう弁当
- 戸井のなまらタコ釜飯
- イカ釣り漁師のいか飯弁当
- 函館おにぎりファミリーセット
- とん○
函館駅前駅
| 函館駅前駅 | |
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| はこだてえきまえ - HAKODATE-EKI MAE |
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| 所在地 | 北海道函館市若松町
北緯41度46分20.08秒
東経140度43分39.96秒 |
| 所属事業者 | 函館市企業局交通部 |
| 駅構造 | 地上駅（停留場） |
| ホーム | 2面2線 |
| 乗入路線 2 路線 | |
| 所属路線 | 大森線 |
| キロ程 | 0.5km（松風町起点） |
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◄松風町 (0.5km)
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| 所属路線 | 本線 |
| キロ程 | 0.0km（函館駅前起点） |
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(0.4km) 市役所前►
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| 乗換 | 函館駅前・棒二森屋前（函館バス） - 乗継指定停留所 |
| 備考 | 運行系統上の起点となる湯の川より6.5 km |
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。駅側のホームが湯の川方面行、棒二森屋側のホームが函館どつく前・谷地頭方面行となっている。 2003年7月、函館駅舎新築に伴う区画整理実施に伴い電停の位置が5メートル移動する事になったことから全面改装を実施。上屋付きのバリアフリー構造となった。
松風町側の軌道敷内には、1968年に函館東・北斗ライオンズクラブより寄贈された国道5号の起点を示す起点票が埋め込まれている。
棒二森屋側のホームにはLEDを使用した電車接近表示機が設置されている。電車が松風町を発車するとアナウンスが流れ「電車が来ます」と表示が出る。
市役所前側に渡り線が設置されており、湯の川行始発電車のほか増車や貸切電車の運行、および事故や故障発生時に使用する。渡り線は2004年に五稜郭公園前・駒場車庫前・湯の川で使用されている物と同様のもの（ドイツ製）に交換されている。
毎年8月1日 - 5日に開催される函館港祭りのパレード開催の際には当駅を起点に谷地頭・函館どつく前方面への折り返し運転が行われている。また花火大会の際には無線機を携帯した運行司令員や乗車整理員が乗客案内や料金の収受に当たる。
駅周辺
- 国道5号・国道278号・国道279号 いずれの国道も当駅前の交差点が起点となっている。
- 北海道旅客鉄道函館支社
- 函館朝市
- 函館市青函連絡船記念館摩周丸
- 函館西警察署函館駅前交番
- 北洋銀行函館中央支店
- 函館商工会議所
- 函館駅前郵便局
- WAKO
- 北海道銀行函館駅前支店
- 棒二森屋
- 渡島信用金庫函館支店
- 大門横丁
バス路線
詳細は「函館駅前バスターミナル」を参照
隣の駅
- 北海道旅客鉄道（JR北海道）
- ■函館本線・■江差線（津軽海峡線含む。江差線は五稜郭駅まで函館本線）
- 函館駅 (H75) - 五稜郭駅 (H74)
廃止路線
- 北海道旅客鉄道
- 青函連絡船
- 函館駅 - 青森駅
- 函館市交通局
- 本線
- 函館駅前駅 - 若松町駅
脚注
関連項目
外部リンク
- 函館駅構内図（JR北海道）
- 停留場情報 - 函館駅前（函館市企業局交通部）
- 1976年版 - 国土交通省が提供している過去の空中写真桟橋に青函連絡船が着岸中。廃止前の貨物専用ホームや各工場への専用線なども確認できる。
- 公立はこだて未来大学のデジタルアーカイブより明治・大正・昭和初期の函館駅及び桟橋駅
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- 函館駅正面（2代目駅舎） 明治
- 函館駅構内（2代目駅舎） 明治
- 函館桟橋駅 木造桟橋時代
- 貨車航送開始記念 大正14年
- 函館駅正面（3代目駅舎） 昭和初期
- 函館駅構内（3代目駅舎） 大正
- 国立公文書館デジタルアーカイブ「北海道鉄道会社より地帯内鉄道敷設願の件」 P28-37 明治37年3月 初代函館駅（亀田駅）と2代目函館駅設計書平面図
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