子安駅

子安駅
子安駅（2007年10月3日撮影）
こやす - Koyasu
◄KK32 京急新子安 (1.0km) (0.7km) 神奈川新町 KK34►
所在地	横浜市神奈川区子安通一丁目46 北緯35度29分5.8秒東経139度38分44.3秒座標: 北緯35度29分5.8秒東経139度38分44.3秒
駅番号	○KK33
所属事業者	京浜急行電鉄
所属路線	■本線
キロ程	19.3km（品川起点）
駅構造	地上駅
ホーム	島式 2面4線
乗降人員 -統計年度-	8,050人/日 -2010年-
開業年月日	1905年（明治38年）12月24日
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子安駅1･2番ホームから品川方を望む（2007年10月3日撮影）

子安駅（こやすえき）は、神奈川県横浜市神奈川区子安通一丁目にある京浜急行電鉄本線の駅である。駅番号はKK33。

駅構造

島式ホーム2面4線を有する地上駅。駅舎とホームは地下通路で連絡している。2007年にエレベーターが設置された。エレベーター同士と駅舎は地下通路ではなく、新たに設けられた跨線橋により連絡している。

普通列車は当駅で優等列車を待避する。日中の上り普通列車の場合、快特・エアポート急行と優等列車を2本も通過待ちを行うため、5分前後停車する。なお、エアポート急行は隣の神奈川新町駅で快特の通過待ちをした後、当駅で普通列車を追い抜く。当駅 - 神奈川新町間は、上り線のみ複線の複単線区間である。これを活用し、ラッシュ時には普通列車と快特または特急が並走することもある。

のりば

1・2	■京急本線	横浜・上大岡・浦賀・三浦海岸方面
3・4	■京急本線	京急川崎・品川・新橋・浅草方面

かつては特急停車駅であったが、神奈川新町に検車区が設置された際に急行停車駅に格下げされ、京急蒲田以南の急行廃止以後は、普通のみが停車する。そして2010年5月16日のダイヤ改正から、事実上の急行復活である「エアポート急行」が新設されたが、当駅を通過する。

利用状況

2010年度の1日平均乗降人員は8,050人である^[1]。近年の1日平均乗車人員推移は下記の通り。

年度	1日平均乗車人員^[2]
1997年	4,937
1998年	4,855
1999年	4,665
2000年	4,562
2001年	4,390
2002年	4,056
2003年	4,026
2004年	4,001
2005年	3,985
2006年	3,971
2007年	3,921
2008年	3,983
2009年	4,025
2010年	4,005
2011年

駅周辺

駅前から東日本旅客鉄道（JR東日本）横浜線大口駅まで大口1番街・大口通商店街が続いている。また、当駅の横で横浜線は京浜東北線・東海道本線・横須賀線の線路をオーバークロスする。

京急ではかつて1987年 6月1日に「京浜××」と称する10駅を「京急××」に改称したが、当駅前の交差点の名称は「京浜子安駅入口」となっている。

国道15号
マツダ横浜研究所
横浜地方法務局神奈川出張所

バス路線

子安（国道15号線徒歩3分）
- 横浜市交通局（横浜市営バス）
  - <86> 生麦行
  - <86> 横浜駅前行

歴史

1905年（明治38年）12月24日 - 開業。
1952年（昭和27年）3月 - 2面4線の駅構造となり、待避設備の使用開始^[3]。
1965年（昭和40年）2月21日 - 特急の停車駅を隣接の神奈川新町駅に変更。特急通過駅となる。
1999年（平成11年）7月31日 - ダイヤ改正による京急蒲田以南の急行廃止のため、普通列車のみの停車駅となる^[4]。

隣の駅

京浜急行電鉄

■本線

京急ウィング号・■快特・■特急・■エアポート急行

通過

■普通

京急新子安駅 (KK32) - 子安駅 (KK33) - 神奈川新町駅 (KK34)

脚注

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^ 京急まちWeb「駅別1日平均乗降人員」
^ 横浜市統計ポータルサイト「京浜急行線（駅、月別乗降車人員）（随時更新）」
^ 待避線完成以後しばらくの間、現在の1番線に普通と急行の2本を入線させ、特急がそれらを追い抜く二重待避（縦列待避ともいう）が行われていた。この際、後から来た急行列車を先発させる必要から、本線で客扱いした急行が一旦出発してから後退して待避線に転線することが行われていた。なお縦列待避は、ごく最近まで金沢文庫駅で行われていた。
^ 改正前は平日午前中に当駅始発の上り都営浅草線・北総線方面直通急行が設定されていたが、急行廃止と共に当駅始発列車も消滅した。